据12月13日《京华时报》报道：国家标准委前天在官方网站先发布一份“电动摩托车和电动自行车标准”的专家解答后，全文公布了《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4项国家标准，并表示标准将于明年1月1日按期实施。标准的发布引起了社会广泛争议。北京市交管局相关人士称，这项行业标准尚缺法律支持，《道路交通安全法》中并没有电动摩托车的概念。
随着城市规模迅速扩大，人们对使用电动自行车出行的依赖性越来越大。目前，全国居民电动摩托车(自行车)拥有量达亿辆，而且日常行驶往返距离普遍超过30公里。因此，对电动摩托车的国家标准，社会各界非常关注，由此而产生的社会广泛争议，无疑也是对其可行性的质疑。
据标准委发布的专家重申“电动自行车最高车速应不大于20km/h，整车重量不大于40kg。”而业内人士测算，一辆车至少需要17公斤左右的电池、6公斤的电机、8公斤的车架和轮圈，再加上龙头、配件和带孩子的架子等，不超过40公斤很难。如把电池做小，跑20多公里就可能耗尽难行。此次所定国家标准却硬要将电动自行车重量限制在40公斤以内，这有何可行性可言？
再说，作为涉及民生公共政策的电动摩托车国家标准，将在半月后按期实施。现在，一无过渡性措施，解决广大民众原有亿辆电动摩托车(自行车)的运行问题，解决电动摩托车(自行车)生产、经销企业的库存问题，；二无衔接性措施，解决这项行业新标准实施时，缺乏《道路交通安全法》的依据和支持问题。如此，按期实施是规定，可行性又从何谈起？
任何一项涉及民生公共政策，应当是建立在广泛调查研究，倾听民声，征求民意基础上的结果。这样的政策出台，才能顾及广大民众的切身利益，兼顾到方方面面权益不受损害，才符合依法行政要求，才具有法律概架内的可行性。若坐在衙门里，不愿花气力调查、不想费精力探究，仅凭主观臆断、想象分折，这样拍脑袋搞出来的政策，不要说体现民生了，就是最基本意义上的可行性，也几乎等于零。
有必要奉劝国家标准委的官员们，还是及早采取“亡羊补牢”措施为上策。否则，要么就是按新标准，让现有上亿辆新旧电动自行车报废、让大量的“达标”电动自行车违反《道路交通安全法》上路，在骑行途中将陷入电尽抛锚的尴尬境地；要么就是逼迫企业和消费者置新国标于不顾，违规“被超标”，让《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4项国家标准，成为一纸空文。何去何从，需当机立断！
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